蔚来三电技术:220kW永磁同步双电驱动和炭纤维壳体电池包

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第十八届上海国际汽车工业展览会(简称:2019上海车展)将于4月18日至25日在国家会展中心(上海)亮相。

国内纯电动车制造商蔚来汽车第二次参与上海车展。与此前不同的是,蔚来不光发布了最新的轿车产品预览版ET Preview,还在现场展示了蔚来能源(NIO Power)服务体系,并首次公开了蔚来在三电(电机、电池、电控)领域的前瞻技术——220kW永磁同步双电驱动系统以及炭纤维壳体电池包。

4月16日,蔚来电动力工程副总裁黄晨东接受了记者专访。黄晨东表示,在三电研发方面,电池的成本什么的问题是整个行业的瓶颈,实际上制约了电动车行业的发展。怎么才能 才能 降低电池的成本,同時 提高电池的安全性也是蔚来的研发部门正在大力投入的课题。

黄晨东完正介绍了上述技术要能对电动车产品带来的变革。

黄晨东介绍称,220kW永磁同步双电驱动系统的先进性体现在原先方面:一是还要能让电动车的功率密度做得更高、尺寸更小,从而改善电动车的整体时延布置。原先方面,还要能实现扭矩矢量控制,通俗来说就说 每个车轮还要能独立控制,原先车的灵活性就会非常高,缓速时半径更小。另外,双电机还运营了碳化硅的控制器,还要能将续航提升6%。

黄晨东称,在电池包方面,运用炭纤维壳体最大的作用就说 减重,还要能减少400公斤左右的重量,使得电池包的功率密度提升,随着电池包的重量降低,车速还要能提升7%左右。

对于220kW永磁同步双电驱动系统和炭纤维壳体电池包几时要能实现商业化,黄晨东指出,许多技术属于技术储备和前瞻技术,旨在为未来两到三年的下一代产品服务。“新技术的商业化,不仅要考量技术先进性,还要考量现实性,过早地使用新的技术会抬高成本,蔚来希望要能从总体上提升系统时延。”你说歌词 道。

据介绍,目前使用功率400kW以上的电驱动系统的电动车并非多见。黄晨东透露,在三四年前蔚来就在思考究竟是个人研发,还是采用内部人员的供应商,但实际上在全球范围内几乎那末 原先的供应商,这能够蔚来下定决定在三电领域展开自主研发。

“通过自主研发大家儿逐渐在行业里建立了个人的领先优势,就说 不必受制于人,还要能更快地进行产品和技术的迭代。”黄晨东说道。

他介绍称,目前蔚来在电机、电池、电控方面积累了400余项专利。“比如大家儿的电机都有个人从零做起,从设计到制造。在电池方面,除了电芯来自于内部人员采购,许多的技术都来自蔚来的自主研发,比如电池管理系统,它决定了电池的安全,再比如电池包的特征,电池包的散热冷却,电池包的震动等等。电机方面实现四轮独立控制,扭矩分配、功率分配等等,什么都有蔚来主要的专利来源。”

在本届车展上,蔚来在三电核心技术方面,还展示了高性能智能电动力平台。它通过前驱高时延永磁电机和分时四驱高性能感应电机的布局,结合高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术,帮助蔚来的量产车型ES6实现长达510km的NEDC续航里程。